福克斯，是福特旗下一款销遍全球的家用轿车，其中欧洲和北美市场销量最大。很多人还不知道，其实福克斯还是一款具备运动基因的汽车，参加过全球很多拉力赛。
比如征战WRC世界汽车拉力锦标赛斩获2次年度冠军和44次分站赛冠军，并创造CTCC中国房车锦标赛13年9冠的传奇。在中国，福克斯也曾有不错的销量战绩。
6月份装备四缸1.5T的全新福克斯正式上市，虽然算是该车的中期改款，外观和内饰变化不大，但重点是换装了1.5T四缸发动机，取代之前的同排量三缸发动机，中国消费者也不再被三缸困扰了。
那么，换装四缸发动机的福克斯开起来如何呢，笔者这就与大家分享......
换“芯”升级：换上四杠、重拾信心
此前，我们已经静态品鉴了全新福克斯了，它的前脸变得更运动了，拥有运动气质，今天我们就不赘述了，讲讲大家期待的动态表现。
笔者试驾路线是在沈阳市主城区和棋盘山公路，虽然全新福克斯有小钢炮的美誉，但毕竟大部分车主的用途就是代步，很少有人刻意改装上路。
可能是因为换了四缸发动机的缘故，近期对福克斯关注的消费者挺多，其实这款四缸1.5T发动机最大功率130千瓦，最大扭矩243牛.米，与之前的三缸发动机基本一致，但起码中国消费者听到四缸发动机，心里舒服了，长安福特也明白了这个道理，只是成本有些高。
有趣的灵魂万里挑一：同级别操控性突出
福克斯经常代表福特汽车参见全球汽车赛事，虽然此次试驾的是普通民用版，但它骨子里还是具备了些许赛车基因。
首先，作为十万+的家用轿车，福克斯换上的这款四缸发动机动力输出偏向线性，这与家用车的定位相符，这样的动力已经足够了。
与之匹配的是6AT变速器是福特自家生产的，其换挡逻辑清晰，动力调校也进行了优化，平顺性很好，不输给之前的8AT变速器。
笔者发现，中国消费者似乎对8AT换成6AT并不在意，只在意是不是四缸发动机。不过对于一辆十多万的家用轿车而言，6AT已经绰绰有余了，因为同级别很多家用轿车还在双离合变速器，这一点长安福特做的很地道，也更有诚意。
而且变速器依然用挡杆，没有用华花哨的按钮，这一点笔者和热爱驾驶的小伙伴们肯定喜欢。
这款车提供经济、标准、运动，三种模式，经济模式就不体验了，常在市区拥堵路段可以考虑使用，但并不推荐。
在标准模式下，发动机动力输出线性，日常驾驶游刃有余，这也是推荐的驾驶模式；运动模式确实有一定的推背感，在超车、爬坡等情况下能获得更刺激的动力输出，运动模式的延迟升档逻辑很到位，便于超车。
还有，这款车的油门踏板调校偏舒适，方向盘力度适中，指向确实精准，易上手。
6AT与发动机配合默契，没有顿感感，6AT的升档效率很高，挡位切换时响应比较快。中高配车型上还配有换挡拨片。不过，笔者认为如果真想激情一下，还是用运动模式更好。
笔者试驾的属于高配款式，采用18英寸米其林Pilot Sport 4运动轮胎，除了在降噪方面有不错表现，过弯抓地力表现也很好。
试驾时虽然路面有雨水，但无论如何你都能感受到安全，全新福克斯都不会脱离你的控制，稳稳地“贴在”地面上，让人心里有底。
这款车的刹车表现也不错，刹车的灵敏度，让驾驶员很有底气。
此外，在ST-Line款式上采用了前麦弗逊后SLA长短臂刀锋独立悬挂，经过专属运动化调校，底盘高度较普通版降低10mm，再加上EPAS电子动力辅助转向系统、TVC弯道扭力智能分配系统，弯道侧倾控制很好。
在通过颠簸路面时，你能感受到底盘整体性很好，虽然路感清晰又保留着舒适性，即便坐在后排也并不颠簸，是一款很称职的家用轿车。
在噪音控制方面，路躁和发动机噪音都被很好的控制住了，车内挺安静。所以，福克斯更是一款称职的家用轿车。
笔者观察：试驾后你会发现全新福克斯确实在底盘、轮胎、驾驶品质上，下了不少功夫，换成四缸发动机就是最大买点。
要知道，福克斯在欧洲和美洲，是与卡罗拉、马自达3、轩逸等齐名的家用轿车。不过，福克斯与其它车型还是有本质差异的，因为它的血液中还流淌着运动基因。
此次换上四缸发动机后，解开了中国消费者的心意，让消费者重拾对长安福特的信心。换上四缸发动机也让这款“有趣的灵魂”更有魅力。
邢车博士工作室
