电池，被称为新能源车的核心；底盘，被誉为汽车的灵魂。拥有了电池和底盘的核心技术的汽车企业，才能在激烈的新能源车市场竞争中争得一席之地。
设计理念先进
海豹采用概念车Ocean-X的造型思路，头灯及下方雾灯区采用了全新的设计，机舱盖两侧隆起的线条与下方内凹的造型增加了层次感，封闭格栅代表其新能源车的身份。
侧面造型流畅，采用了溜背式的设计，翼子板处装饰、五辐状轮毂以及腰线的点缀，增加了侧面美观度，车身尺寸为4800mm/1875mm/1460mm，轴距2920mm，乘坐空间明显充裕。
尾部采用凸起状的小尾翼设计，非常灵动，尾灯采用时下流行的贯穿式造型，两侧的水滴状尾灯延至中部交汇，从上方两图对比可以看出，点亮之后非常具有识别度，下方使用了大尺寸的扩散器，既增强了运动感，同时更多考虑了空气动力学效应。两侧的轮眉配合通风孔共同营造出宽体感，整体看上去更为低趴。
内饰采用黑白双色搭配，色彩反差强烈，白色饰板延伸到门板，加上上方棱线，体现出环抱式的造型，贯穿式空调造型则赋予了仿生学设计。黑白双色搭配，视觉分区效果出众，车内使用包括真皮、翻毛皮在内的多种材质，提升了整体的层次感。
方向盘采用三幅状设计，以黑色烤漆工艺与真皮结合，明暗层次感强，同时其内部设计也凸显出海洋生物元素，采用10.25英寸全液晶仪表盘与15.6英寸自适应旋转悬浮Pad的双屏搭配，辅以最新的DiLink智能网联系统，科技感提升。
前排采用了真皮包裹的一体式运动座椅，主副驾驶位均为电动调节，还加入了菱形格纹以及打孔处理，包裹性及乘坐感都有所提升，由于出众的轴距，后排腿部表现非常充裕。
集众多先进技术于一身
比亚迪.海豹采用了更多先进技术，比如电池车身一体化（CTB）技术、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充等技术。
提供三个续航版本，标准续航车型配备150千瓦的后置电机，CLTC续航里程为550公里；长续航版配备230千瓦的后置电机，CLTC续驶里程为700公里；四驱性能版本前后电机总功率达390千瓦，CLTC续驶里程为650功率，零百加速只需3.8秒。
充电方面，海豹提供了两个版本可选，标准续航版直流快充功率为110千瓦，长续航版和四驱性能版直流快充功率为150千瓦，30-80%快充时间在30分钟以内。
海豹的一大亮点在于采用CTB技术，这一技术的优势在于将电池上盖与车身地板合二为一，简化了车身结构和生产工艺，还提升了车体强度，是对传统新能源车身设计的一次变革。
众所周知，“刀片电池”的优势在于体积比普通磷酸铁锂电池小，但蓄能能力更强，节约了汽车底盘有限的空间。而CTB技术的优势在于集成优化了汽车底盘结构，简化了相关结构，让底盘可以容纳更多刀片电池组，让新能源汽车得以获得更长的续航里程，并且刀片电池组还得车体保护，提升了整车安全系数，让消费者驾乘更安心。
不难发现，CTB技术的优势十分明显，通过减少电池结构，减少冗余结构设计，“海豹”整车垂直空间增加，动力电池系统体积利用率提升至66%，系统能量密度提升了10%，实现前后50:50的黄金轴荷配比，为车辆平稳操控，达到更高性能上限提供强大基础支撑。
而且得益于更好的空间使用效率，“海豹”在车内驾乘空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，实现纯电平台下完美的“低趴”车身运动姿态，提升了空气动力性能和视觉效果。对于车内乘客而言，头部、腿部延展空间更大，坐姿下探，即便身高超过1.8米的成人坐在后排也不会感觉拘束，没有了头顶的压迫感。
在续航上，比亚迪CTB技术相比传统方案具备更好气密性，可以提升电池保温性能、电池可布置空间等，“海豹”整车续航里程10%。
“海豹”之所以能做到CLTC续航550公里、650公里和700公里，就是得益于CTB技术的应用和刀片电池的加持。
当然，一辆好车也离不开良好的操控性，得益于CTB技术，“海豹”底盘可以容得下前双叉臂、后五连杆独立悬架，这样的悬架结构保证了车轮精确的定位和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣，显著提升车辆的操控稳定性、舒适性和扭转刚性。
当然，“海豹”首次搭载的iTAC智能扭矩控制技术也功不可没，这一技术的优点在于可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势，可综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生，充分发挥车辆的动力潜能，扩宽了操控极限，让“海豹”达到跑车级操控水平。
笔者观察：行家伸伸手、便知有没有
比亚迪一直走在国际新能源车原创技术的前沿，与那些靠买买买成长的造车新势力彻底划清了界限。
划时代的“刀片电池”，彻底改变了新能源车电池行业的格局，而采用CTB技术的比亚迪.海豹，又开创了新能源汽车整车结构发展新的一页，比亚迪再次制定了行业新标准，比亚迪也因此在新能源车的赛道上多了砝码。（上述图片均来自网络）
邢车博士工作室
