众所周知，电池被称为新能源车的核心，平台架构被誉为汽车的灵魂，掌握了电池和平台架构的车企，才能在激烈的市场竞争中抢得先机。不过，即便有了电池和平台架构的原创能力，也要看这些技术是否与时俱进。
众所周知， “长安深蓝”（以下简称“深蓝”）是长安集团的新能源车品牌，按照品牌规划定位，“深蓝”与“阿维塔”形成互补，前者填补长安汽车在主流新能源车市场的缺位，也就是生产走量车型，而后者是长安汽车与宁德时代、华为深度合作的产物，主打高端纯电动汽车市场，提升品牌高度。换句话说，“阿维塔”走高端路线，实现品牌溢价，而“深蓝”是为实现销量提升。
也许有人对深蓝SL03的名字有些陌生，其实它就是长安之前发布的那款代号C385的新能源轿车，现在叫做深蓝SL03，今后是否有中文名还不得而知。笔者了解到深蓝SL03除了有纯电动力之外，还提供增程动力、氢电动力，目前给媒体测试的是纯电动力。
笔者了解到，目前给媒体试驾测试的深蓝SL03，都是工程样车，不是正式销售的商品车，很多技术还不完善，比如有车机卡顿，制造工艺细节不完善等情况，但这都可以理解，但深蓝SL03并没有使用当下新能源车企们争相追捧的“CTB技术”，确实让人不解。
打个比方，十多年前你用的手机，电池可以拆掉，但缺点显而易见，电池占用手机舱太多空间，手机无法容纳高效芯片，功能有限。如今电池与手机融为一体，电池占用空间很小，手机得以实现更多功能。
参加试驾的媒体向工程师求证，证实了长安EPA1纯电平台并没有采用CTB技术的升级空间。
那是不是可以这样理解，长安EPA1纯电平台在五年前开发之时，就没有打算用CTB或相关技术。那是否意味着包括深蓝SL03在内，“深蓝”品牌其它后续车型采用的车身技术都过时了呢？
也许有人会辩解，比如说电池、底盘一体化的CTB技术，会增加车辆日后维修成本，或者这一技术尚不成熟.......
但你要知道，中国消费者既然能接受新能源车，为何不能接受一个电池、车身一体化技术呢。越先进的技术就越容易被追捧，追捧的结果就是越容易推广普及，即便消费者不太懂技术，起码也是拿出来炫耀的资本，深蓝SL03在这方面就保守了。
所以，即便长安全新EPA1纯电平台在技术上不落后，但因为未能采用更前瞻的CTB技术，就被其它新能源车企落在后边了，深蓝SL03只靠好看的造型打败对手，显得说服力不强。
深蓝SL03的竞争对手包括即将上市的比亚迪.海豹，特斯拉Model 3，可以猜测其售价应该在20万到25万元区间。
有媒体表示：“深蓝SL03有的技术，比如L2级自动驾驶、智能车机等等，其实其它在产的新能源车也有，大家都有的技术就不能叫先进，只能算普及。当新能源车发展遇到技术瓶颈时，各家新能源车企又在谋求更长的续航，因此CTB技术受到追捧。而就这样被行业看好的CTB技术，反正在深蓝SL03没有出现，说明很多问题.......长安在新能源车领域不温不火，从深蓝SL03身上能看出些许端倪。”
邢车博士工作室
