梁家辉，为长安马自达的新车CX-50代言，一时间确实引发了消费者对CX-50的关注。不过，在新能源车时代，长安马自达没有同期推出插电混动新能源版的CX-50，让人对长安马自达的战略布局感到迷惑。
话说回来，先来说说试驾CX-50的感受.......
一切以实用为主
近期，长安马自达在长白山举办CX-50试驾会，这款车的设计部分就不多说了，简而言之，其与海外版保持一致，提供以及锆石砂、谧境蓝、极境灰等7种车漆颜色选择。
实事求是讲，CX-50确实具备硬派越野车的味道，长车头+短前悬的设计，还有一些旅行车的视觉感受，看起来很舒服，比之前的CX-5更有越野味道，起码男士很喜欢。
内饰虽然看上去比较“朴素”，但是还是很简洁，笔者很喜欢这种简洁的内饰设计。
虽然中国品牌汽车喜欢用超大中控屏，但是马自达还是一如既往地按照自己的风格，给CX-50配了一块10.25英寸液晶显示屏，看上有点小，但实际上也不小，分辨率很高。开起来小，是因为这块中控屏幕是细长条的，所以视觉上感觉小而已。实际使用起来发现，无论是看各种信息，还是导航，听歌，功能上不逊色那些超大屏幕，功能上足够用了。
马自达没有刻意去追求傻大傻大的中控屏，这点说明马自达在汽车设计上还是很务实的，值得褒奖。
CX-50的车机也很好用，采用腾讯旗下“梧桐车联”，这已经完全能满足日常用车需求了，真就没有必要追求那些华而不实的大屏幕。
驾乘感受依然上乘
虽然中国消费者已经被大屏幕、车机、新能源车“洗脑”了，而上述这些是马自达不擅长的。
但是论驾驶操控性，国内造车新势力没有谁能比得了马自达的产品。在试驾中，这款CX-50也是一如既往的保留的马自达引以为傲的驾驶乐趣。
CX-50用 是依然是2.0升和2.5升两款自然吸气发动机，匹配6AT变速器。也许有人说这样的动力是不是过时了。如果你这么问，说明你不懂马自达。
自然吸气发动机确实没有涡轮增压器发动机动力上得快，但是低故障率就是他人无法比拟的。而且马自达也不用被骂得狗血喷头的双离合或者CVT变速器，这凭这点，消费者难道还不知足吗。至于说6AT变速器，依然是难用和稳定，你整8档、9档变速器，有什么用呢，坏了修起来照样贵，而且那么多档位你也根本用不上。
来说是长白山是试驾，这款车动力还是充沛的，笔者试驾的是2.5升车型，188马力、250牛·米扭矩的发动机肯定是绰绰有余了。在国道、乡道，还是山路，频道加速、加速，变速器与发动机配合相当默契。
起步走走停停，或者上大坡降档都感觉不到顿挫，升降档逻辑“丝滑”，一脚地板，发动机动力爆发很顺畅，适合笔者这样驾驶很佛系的车主。
至于乘坐舒适性方面，CX-50没有让人失望。虽然后悬架采用的是扭力梁，但马自达的扭力梁调教水平很舒适。
乘坐中你会发现车辆在高速过弯时的整体支撑性和循迹性，相当不错。在颠簸路面行驶时，车辆后悬架带来不错的韧性，不会感觉特别颠簸。
再有，马自达最擅长的驾驶乐趣方面，握感紧致方向盘在极限驾驶的过程中，可以说“指哪打哪”，电动助力回馈水准是很线性的，没有太多虚伪，你不用担心掌控不了，这样的操控性调教乌鲁斯跑山路，还是跑高速，都很舒适、轻松。
至于它的座椅也要表扬以下，采用的是皮质材料进行包裹，拼接处缝线工整，又带有越野气息；座椅外两侧缝线采用伞绳进行点缀。
4785mm/1920mm/1638mm的车身尺寸，2815mm的轴距，空间够宽敞了；设计师还专为中国市场优化了后排腿部空间，比海外版增加55mm。
后备箱很平，空间也够大；后排座椅放平后，其纵深还可以达到1900mm。
短板：
笔者曾参加这款车的吉林省上市发布会，现场有消费者问销售顾问这款车新能源版多少钱。
销售顾问只能很遗憾的表示暂时没有新能源版，要等等了，具体时间不详........笔者认为CX-50各方面表现还不错，燃油版日常使用够用了，但笔者不是消费者，消费者已经被新能源车“洗脑”了，CX-50没有新能源车版是万万不行的。
很可惜。CX-50的插电混动版要更晚些才能上市，又没有蹭上现在CX-50的热度。
“长安马自达呀，你真得加紧新能源车的投放速度了，要不然又要错过大好时机了，之前的投入又白费了，长点心吧......”
（以上图片部分来自官方自）
邢车博士工作室
