梁家辉,为长安马自达的新车CX-50代言,一时间确实引发了消费者对CX-50的关注。不过,在新能源车时代,长安马自达没有同期推出插电混动新能源版的CX-50,让人对长安马自达的战略布局感到迷惑。

话说回来,先来说说试驾CX-50的感受.......

一切以实用为主

近期,长安马自达在长白山举办CX-50试驾会,这款车的设计部分就不多说了,简而言之,其与海外版保持一致,提供以及锆石砂、谧境蓝、极境灰等7种车漆颜色选择。

实事求是讲,CX-50确实具备硬派越野车的味道,长车头+短前悬的设计,还有一些旅行车的视觉感受,看起来很舒服,比之前的CX-5更有越野味道,起码男士很喜欢。

内饰虽然看上去比较“朴素”,但是还是很简洁,笔者很喜欢这种简洁的内饰设计。

虽然中国品牌汽车喜欢用超大中控屏,但是马自达还是一如既往地按照自己的风格,给CX-50配了一块10.25英寸液晶显示屏,看上有点小,但实际上也不小,分辨率很高。开起来小,是因为这块中控屏幕是细长条的,所以视觉上感觉小而已。实际使用起来发现,无论是看各种信息,还是导航,听歌,功能上不逊色那些超大屏幕,功能上足够用了。

马自达没有刻意去追求傻大傻大的中控屏,这点说明马自达在汽车设计上还是很务实的,值得褒奖。

CX-50的车机也很好用,采用腾讯旗下“梧桐车联”,这已经完全能满足日常用车需求了,真就没有必要追求那些华而不实的大屏幕。

驾乘感受依然上乘

虽然中国消费者已经被大屏幕、车机、新能源车“洗脑”了,而上述这些是马自达不擅长的。

但是论驾驶操控性,国内造车新势力没有谁能比得了马自达的产品。在试驾中,这款CX-50也是一如既往的保留的马自达引以为傲的驾驶乐趣。

CX-50用 是依然是2.0升和2.5升两款自然吸气发动机,匹配6AT变速器。也许有人说这样的动力是不是过时了。如果你这么问,说明你不懂马自达。

自然吸气发动机确实没有涡轮增压器发动机动力上得快,但是低故障率就是他人无法比拟的。而且马自达也不用被骂得狗血喷头的双离合或者CVT变速器,这凭这点,消费者难道还不知足吗。至于说6AT变速器,依然是难用和稳定,你整8档、9档变速器,有什么用呢,坏了修起来照样贵,而且那么多档位你也根本用不上。

来说是长白山是试驾,这款车动力还是充沛的,笔者试驾的是2.5升车型,188马力、250牛·米扭矩的发动机肯定是绰绰有余了。在国道、乡道,还是山路,频道加速、加速,变速器与发动机配合相当默契。

起步走走停停,或者上大坡降档都感觉不到顿挫,升降档逻辑“丝滑”,一脚地板,发动机动力爆发很顺畅,适合笔者这样驾驶很佛系的车主。

至于乘坐舒适性方面,CX-50没有让人失望。虽然后悬架采用的是扭力梁,但马自达的扭力梁调教水平很舒适。

乘坐中你会发现车辆在高速过弯时的整体支撑性和循迹性,相当不错。在颠簸路面行驶时,车辆后悬架带来不错的韧性,不会感觉特别颠簸。

再有,马自达最擅长的驾驶乐趣方面,握感紧致方向盘在极限驾驶的过程中,可以说“指哪打哪”,电动助力回馈水准是很线性的,没有太多虚伪,你不用担心掌控不了,这样的操控性调教乌鲁斯跑山路,还是跑高速,都很舒适、轻松。

至于它的座椅也要表扬以下,采用的是皮质材料进行包裹,拼接处缝线工整,又带有越野气息;座椅外两侧缝线采用伞绳进行点缀。

4785mm/1920mm/1638mm的车身尺寸,2815mm的轴距,空间够宽敞了;设计师还专为中国市场优化了后排腿部空间,比海外版增加55mm。

 后备箱很平,空间也够大;后排座椅放平后,其纵深还可以达到1900mm。

短板:

笔者曾参加这款车的吉林省上市发布会,现场有消费者问销售顾问这款车新能源版多少钱。

销售顾问只能很遗憾的表示暂时没有新能源版,要等等了,具体时间不详........笔者认为CX-50各方面表现还不错,燃油版日常使用够用了,但笔者不是消费者,消费者已经被新能源车“洗脑”了,CX-50没有新能源车版是万万不行的。

很可惜。CX-50的插电混动版要更晚些才能上市,又没有蹭上现在CX-50的热度。

 “长安马自达呀,你真得加紧新能源车的投放速度了,要不然又要错过大好时机了,之前的投入又白费了,长点心吧......”

 (以上图片部分来自官方自)

邢车博士工作室