在风起云涌的新能源时代，这家合资车企信心何来

今年中国汽车行业“内卷”加剧，新能源车严重冲击了传统燃油车的生存空间，各家合资车企在为守住燃油车“阵地”和荣誉而战斗......

作为深耕中国二十年的合资车企，广汽丰田今年也遭遇车市“寒流”，不但受到来自新能源车的压力，还有舆论对广汽丰田到底有没有、能不能造新能源车的质疑.......然而，在刚刚过去的8月份，广汽丰田用一张月销近8万辆的答卷，不骄不躁、不卑不亢、不屈不挠地回应了市场的质疑声......

不骄不躁：8月销量再创新高

数据显示，在刚刚过去的8月份，广汽丰田单月销量接近8万辆汽车，具体为79757辆，而今年1-8月份广汽丰田累计共销售汽车580762辆，在合资品牌成绩斐然。

虽然广汽丰田主销燃油车，但在第五代双擎智能电混技术加持下，广汽丰田产品性能和口碑再次得到消费者认可，保持良性增长。

其中，赛那、汉兰达、凯美瑞三款高价位车型，依然是各自细分市场的热门，这“三剑客”占广汽丰田8月总销量的43%：赛那8月销量了6668辆，汉兰达8042辆，凯美瑞为19737辆。从车型看，全新锋兰达8月销量为19839辆，占广汽丰田8月销量的1/4左右，同比增幅达116%，连续5个月销量超1万辆，可谓广汽丰田的新当家花旦。

当然，广汽丰田取得的成绩与丰田双擎智能混动技术密切相关，这一技术成熟且可靠，同样能达到插混、增程的油耗水平。而且这一技术已覆盖广汽丰田大部分车型，从销量数据就能看出中国消费者对丰田双擎智能混动技术的信赖。

不卑不亢：遭遇“反应慢”质疑，用实力正名

毫不隐讳地说，近期广汽丰田遭遇消费者对汽车电动化、智能化“反应慢”的质疑......

其实，“反应慢”是对广汽丰田的片面理解。众所周知，广汽丰田在汽车电动化的道路上成绩斐然，主要体现在“双擎”技术的进步。以主销车型雷凌为例，这款车已经使用了最新第五代THS混动。

其优势在于通过轻量化和小型化，降低损耗，提升电动化效率。全新的“三电”系统，较上一代减轻13.3kg，综合功率提升12%；PCU电控单元实现2%的小型化，以及17%的轻量化，损耗降低约10%。还采用全新开发的电池系统，在实现34%小型化和44%轻量化的同时，电能输出能力提升8%。而且，第五代双擎混动是一种更接近纯电的混动技术，行驶性能指标全面超越燃油车，驾驶体验无限接近电动车。

更难能可贵的是，这款全新混动系统能适应全地域、全温域行驶，零下几十度也能做到1秒启动，加满一箱油综合续航里程超过1000公里，插混、增程新能源车的续航里程也不过如此。

也就是说，虽然广汽丰田没有广泛使用插混技术，它的HEV双擎混动在能耗上的表现已达到混动新能源车的效果。而且，考虑到中国充电基础设施布局不充分、不完善以及考虑消费者承受能力，新能源车还不如HEV双擎混动性价比高。

智能化方面，广汽丰田同样有没有落后。反观一些中国车企，除了一些“老牌”车企注重原创技术研发外，更多车企特别是造车新势力，核心技术靠“买买买”，电动化的核心“三电”，即电机、电机、电控，大都是买的，能自己研发并生产其中一样的车企都很少。

而且造车新势力又热衷于宣传智能化，因为他们自己清楚：造车“硬件”不行，就靠“软件”来凑。只能比车机比广汽丰田好、沙发比广汽丰田大，对于品质和耐用性只字不提。

开过广汽丰田车的消费者都知道，广汽丰田车上很少有花哨的配置。所以说，广汽丰田看重的是车辆的耐用性和低故障率。

不屈不挠：多重利好政策让广汽丰田信心十足

虽然中国是全球新能源车发展最快的国家，但不可否则，传统燃油车依然占据汽车整体销量的三分之二，“唱衰”燃油车并不符合中国国情。而且近日多重利好政策相继出台，刺激汽车消费，也包括传统燃油车.......

近日，工业和信息化部、财政部、交通运输部、商务部、海关总署、金融监管总局、国家能源局七部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》（以下简称《方案》）。《方案》提出，力争实现2023年全年汽车销量2700万辆左右，同比增长约3%。其中，《方案》明确从七方面提出具体举措，包括支持扩大新能源汽车消费，稳定燃油汽车消费，推动汽车出口提质增效，促进老旧汽车报废、更新和二手车消费，提升产品供给质量水平，保障产业链供应链稳定畅通，完善基础设施建设与运营。