在汽车市场上，马自达汽车的操控有口皆碑，它也被打上了运动烙印，而且马自达的价格更加亲民，让更多消费者实现了操控运动的追求。
而且，马自达还很执着，除了坚持产品驾控，在这个涡轮增压发动机大行其道的时代，它还在坚持自然吸气发动机，马自达的创驰蓝天技术更是独当一面。
此次，长安马自达在广西崇左举办“创驰蓝天实验室”第五季，带你体验马自达的操控之美。
别人无法追赶的出色操控
目前，长安马自达在售车型有6款，大家耳熟能详，昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5、CX-30，以及CX-30EV，此次笔者试驾的是主销车型CX-5。
笔者试驾的是CX-5 2.5四驱顶配，在操控性上有尚佳表现，配备全新GVC PLUS加速度矢量控制系统，在运动的基础上更强调驾乘舒适、平稳，将驾驶质感提升到一个新高度。
在这个大屏时代，十万元的车基本都用上了全液晶仪表，但马自达CX-5延用三圆式仪表，仅中部为7英寸TFT液晶显示，看似格格不入，却能让驾驶员在激情时不被花俏的全液晶屏干扰，更专注于驾驶。
动力上，CX-5采用2.0升和2.5升的自然吸气发动机，发动机型号为PEU/PYU，发动机优化了喷油嘴的雾化效果，既满足国六排放标准，又能降低油耗。两款发动机最大功率分别为158马力和192马力，扭矩分别为202牛·米和252牛·米，变速器依然为6挡自动变速器，虽然现在看挡位数不多，但口碑很好，故障率低，换挡平顺。
试驾过程中，确实感受到顶配2.5升发动机带来的持续且平顺动力输出。当然，毕竟CX-5是一款紧凑型家用SUV，还是偏重舒适性。
CX-5空间够宽敞，座椅包裹性不错，北方消费者喜欢的前后座椅加热和方向盘加热，都能找到。
必须要赞扬的是CX-5还搭载了GVC Plus系统（加速度矢量控制系统），GVC系统就是帮助驾驶者来弥补偏差，优化四轮对地面的压力分配，让车辆的操控变得更容易，让车辆在出弯时的姿态会比现款更稳健。
试驾过程中，由于“GVC Plus”的帮助，笔者明显感觉到CX-5开起来特别有德系车的范儿，出乎意料的稳重，这让喜爱驾驶乐趣的笔者很开心。
没有车机大屏，选择马自达的理由
经过试驾比较，你会发现CX-5确实在操控性上比很多同价位的SUV好很多，更有驾驶乐趣，让人驾驶起来心里有底。
不过，实事求是讲马自达在华销售国产车型依然是6款，包括一款新能源车，他们都是中国消费者的老朋友，但许久未为换代，中国消费者喜欢的车机，几款车都没有配备。
也许有人认为这落后了，但笔者想说：马自达售卖的其实是驾驶乐趣，喜欢运动的人才能读懂马自达。
不过好消息是，长安马自达将至广州国际车展发布新车，猜测应该是CX-60，该车已在海外上市，而且海外版的全新换代马自达6也有消息了。
其实，一款车的好与坏，不应该以外观、动力评判，从阿特兹到昂克赛拉，再到CX-5，达到“人马合一”的境界，为驾驶者提供更出色的驾控体验，这种运动基因是烙印在马自达骨子里的，不是其它品牌给自己的车子加上一两块大屏幕和智能车机能得到的，你说呢......
邢车博士工作室
